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建國70周年來，我國鐵路取得了長足的發(fā)展，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)13.1萬公里，高速鐵路突破2.9萬公里，占世界總高鐵量的三分之一。在這張鐵路網(wǎng)上，每天有7000~8000多列旅客列車在運(yùn)行，每天開行貨物列車近2萬列，發(fā)行貨物一千多萬噸，電氣化率、貨物周轉(zhuǎn)率、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度等指標(biāo)均居世界第一。

強(qiáng)大的鐵路網(wǎng)，讓中國經(jīng)濟(jì)越跑越快，也讓越來越多的國家希望能同中國合作，搭建起本國的鐵路網(wǎng)。“一帶一路”倡議下，中國-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊等六大經(jīng)濟(jì)走廊的正在平穩(wěn)推進(jìn)，這些鐵路基礎(chǔ)建設(shè)工程的建設(shè)，是我國“走出去”的重要名片，不僅促進(jìn)了國家之間的技術(shù)交流，也拉動了對外貿(mào)易的增長，讓我國企業(yè)煥發(fā)出勃然的生機(jī)。

在與鐵路相關(guān)的上下游經(jīng)濟(jì)鏈中，有一樣技術(shù)也與鐵路的高速發(fā)展一起，聽從時(shí)代召喚不斷更迭，那就是鐵路檢修技術(shù)!如今的鐵路檢修過程中，必不可少的檢測工具就是工業(yè)內(nèi)窺鏡，工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測是一種更加智能、簡便的檢測方法，對于機(jī)車齒輪箱、空心軸、避震彈簧、管路系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)都需要用到。作為立足于這項(xiàng)技術(shù)的一位時(shí)代浪潮兒——高新技術(shù)企業(yè)微普視，一直從事工業(yè)內(nèi)窺鏡創(chuàng)新、研發(fā)、生產(chǎn)，在鐵路檢修中擁有這豐富的經(jīng)驗(yàn)和案例。

以微普視以往的經(jīng)驗(yàn)來看，火車在負(fù)載運(yùn)行下非常容易出現(xiàn)發(fā)動機(jī)功率低的情況。而我國鐵路主要繁忙干線能力利用率普遍在85%以上，很多區(qū)段達(dá)到了100%，遠(yuǎn)高于理論上75%的飽和值。在這樣日積月累的高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，牽引齒輪箱無法避免會出現(xiàn)齒輪磨損、咬合不良等問題，甚至導(dǎo)致齒輪箱的報(bào)廢和脫軌，如果機(jī)車發(fā)動機(jī)的排氣閥上有積炭現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)的有效功率很容易降低。

要保證鐵路的正常運(yùn)行，檢修工作必不可少，對效率和質(zhì)量的要求也尤其高，而工業(yè)內(nèi)窺鏡則在其中扮演著不容小覷的作用。

相比于其它維修方法，微普視工業(yè)內(nèi)窺鏡可以探測彎管的深度，觀察無法直接看到的部件，可以觀察密封腔內(nèi)的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和狀態(tài)，不需要通過比較復(fù)雜的數(shù)據(jù)或維修人員的技能和經(jīng)驗(yàn)來判斷，同時(shí)，微普視工業(yè)內(nèi)窺鏡可以記錄或拍攝整個(gè)檢測過程。

以微普視360°旋轉(zhuǎn)系列這款工業(yè)內(nèi)窺鏡的應(yīng)用為例，百萬像素探頭、高功率后置光源光纖導(dǎo)光、5.7寸工業(yè)級觸摸屏、智能缺陷標(biāo)記、二維輔助測量等等，極大的保證了在軌道交通行業(yè)的機(jī)車檢修過程中，對于較大的齒輪箱內(nèi)部都能提供足夠的檢測光源、高清的檢測畫面及智能化的檢測數(shù)據(jù)標(biāo)記存儲等。

除了鐵路檢修，微普視工業(yè)內(nèi)窺鏡在鐵路工程車輛、運(yùn)輸車輛的開發(fā)制造甚至在鐵路的基建過程，如橋梁和隧道的建造，維修中都有應(yīng)用案例。中國鐵路以奮斗者的姿態(tài)創(chuàng)造了世間奇跡，建成了世界最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)，微普視也勇立潮頭“領(lǐng)跑”著工業(yè)視頻內(nèi)窺鏡行業(yè)，為鐵路行業(yè)貢獻(xiàn)著自己的力量，傳承中國速度，精工中國品質(zhì)!