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工業內窺鏡是間接目視檢查，應用于民航發動機孔探工作時，操作者除了通過它查找缺陷，還可對缺陷尺寸進行測量，滿足維護的要求。為了得到準確的數據，最初采用接觸式測量法，即在光學硬桿鏡或柔性光纖鏡上捆綁已知尺寸的參照物，通過它與被測物的直接接觸，人為的比較缺陷實際尺寸的大小。這種方法增加了探頭的外徑，導致發動機內部需要檢測的很多區域無法到達。    
     工業內窺鏡技術的原理是什么呢？視頻探頭前端的三維相位掃描測量鏡頭上的兩個可見光LED光柵矩陣，將頻閃發射的矩形光柵多條平行陰影線交投影到被測物體表面上，由于物體表面幾何形狀的變化產生各種條紋,這些條紋就包含了物體表面的三維信息。由視頻內窺探頭前端的CCD 攝像頭獲取條紋的圖像信息，主機內的數據處理系統再對此進行掃描和運算處理， 然后根據相應的數學轉換模型和重構算法對物體的輪廓進行三維重構，即獲得了被測物體表面的三維坐標數據，進而就可以進行各種測量模式的具體操作，獲得測量結果。可更加準確的觀察內部情況，這也是無損檢測中一種重要的檢測技術。
     對工業內窺鏡孔探圖像進行測量是特征提取的核心工作，是進行故障診斷的前提，傳統的手工法測量缺陷尺寸時容易出錯且工作效率較低．為了提高孔探檢測的效率和準確性 ,實際孔探檢測時，需要測量的對象往往是壓氣機葉片和渦輪葉片，這些零件常出現裂紋、掉塊和撓曲的損傷，為了對損傷進行評估，需要對缺陷進行精確的測量。從孔探工作的工作效率、觀察效果、測量精度以及設備安全等諸多因素考慮，三維相位掃描測量技術是非常適用于發動機孔探工作的一項先進技術。一套完善的孔探設備應當支持三維相位掃描測量功能，并兼備其他類型（如雙物鏡測量、陰影測量、比較測量等）的測量功能，以滿足各種孔探環境下的測量需要。
 自2010年年底美國韋林工業內窺鏡推出三維相位掃描測量技術以來，該技術經過了發動機廠家以及國內外眾多航空公司的應用驗證，其技術成熟度和實用性都較高，現已成為了民航發動機孔探領域的主要檢測技術。各大航空公司引進該項測量技術，大大提高了孔探工作的效率和精確度。

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