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航空發動機維修中的工業內窺鏡（內視鏡）檢查。航空發動機投入使用后，必須定期或視情況對其綜合性能進行趨勢監測和維護。根據美國通用汽車公司對波音737飛機cfm-56發動機的統計，根據內窺鏡檢測到的故障，超過90%的飛機發動機被拆除和更換。航空發動機性能主要由趨勢監測數據和現場檢測結果決定。內窺鏡檢查是現場檢查的重要手段。在航空發動機維修中，用于監測和檢查高、中、低壓渦輪、壓氣機葉片和燃燒室的內部狀況。

1、內鏡檢測在狀態監測中的作用

應收集和分析實際數據，以便進行狀態監測。工程師和技術人員應通過發動機制造商提供的航空發動機性能分析軟件（如美國GE公司的adept軟件和英國RR公司的Compass軟件）監測主要性能參數（發動機排氣溫度、燃油流量、核心發動機轉速和振動值）。根據各參數的變化，分析了發動機的性能和可能的損壞。相關發動機維修手冊要求定期或不定期檢查飛機發動機的內部狀況，并提供詳細的內窺鏡檢查報告，以全面評估發動機并確定其是否符合適航要求。

1999年3月下旬，在對一臺發動機進行性能監測時，通過分析軟件（ECTM）發現，渦輪間溫度在半年內上升了50℃，發動機性能嚴重退化并被更換。國外專家對發動機的發熱部位進行了工業內窺鏡檢查，發現高壓渦輪導向器扇形截面外接縫處有兩個燒蝕形成的孔，寬約2mm，長4～SMM。在監測一架飛機發動機的過程中，發現其核心發動機的轉速下降。經綜合評估，認為高壓汽輪機性能嚴重退化。經內窺鏡檢查，發現一級高壓汽輪機葉片頂部有兩塊燒損。實踐證明，在航空發動機狀態監測中，內窺鏡檢查在診斷航空發動機內部損傷方面發揮著重要作用。

2、內窺鏡檢測范圍

航空發動機是飛機的心臟，其最容易發生故障的領域是高壓壓縮機、燃燒室和高壓渦輪。如果未拆解發動機，則無法接觸到這些高溫零件。內窺鏡檢查技術為維修人員檢查發動機內部狀況提供了一種非常有效的方法。工業內窺鏡檢查一般分為常規檢查、針對性檢查和擴大區域檢查。

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